Çukurdan Dolayı Lastik Patlaması Sonrası Olay Yerinde Ne Yapmalısınız

Çukurdan dolayı lastik patlaması yaşadığınız anda atacağınız ilk adımlar, ileride yolun bakımından sorumlu kurumdan tazminat alıp alamayacağınızı belirler: çukur birkaç gün içinde kapatıldığında geriye yalnızca olay yerinde topladığınız deliller kalır. Fotoğraf, kolluk tutanağı, tanık bilgisi ve tarihli servis kaydı olmadan “zarar bu çukurdan doğdu” demek çoğu zaman mümkün olmaz.

Lastik indikten, jant eğildikten ya da direksiyon çekmeye başladıktan sonra sürücülerin büyük kısmı lastiği değiştirip yoluna devam eder. Bu tepki anlaşılırdır ama hukuken pahalıdır. Güvenliği sağlamaktan kolluğu çağırmaya, çukuru doğru biçimde fotoğraflamaktan şikâyet kaydı açmaya ve ekspertize kadar, tek taraflı bir çukur kazasının ardından yapılması gerekenleri sırasıyla anlatıyoruz.

Bir Bakışta: Çukura Girdikten Sonraki İlk Adımlar

• Güvenliği sağlayın. Aracı trafiği tehlikeye atmayacak biçimde durdurun, dörtlüleri yakın, yolcuları yol dışına alın.
• Olay yerini bozmadan belgeleyin. Çukuru, çevresini, uyarı yokluğunu ve aracın hasarını tarihli fotoğraf ve videoyla kaydedin.
• Kolluğu çağırın. Tek taraflı kazada anlaşmalı tutanak düzenlenemez; resmî tutanak en güçlü delildir.
• Tanık ve kamera kaydını hemen toplayın. Çevredeki kameraların kayıtları kısa sürede silinir.
• Çukuru ilgili kuruma bildirin. Şikâyet kaydı hem tehlikeyi belgeler hem de kurumun sorumluluğunu kayda geçirir.
• Onarımdan önce ekspertiz yaptırın. Hasarın çukurla uyumunu gösteren rapor ve tarihli faturalar tazminatın temelidir.

Çukurdan Dolayı Lastik Patlaması Anında İlk Dakikalar

İlk iş güvenliktir ve bu aynı zamanda kanuni bir yükümlülüktür. Karayolları Trafik Kanunu’nun 81. maddesi trafik kazasına karışanlara, hareket hâlindeyse trafik için ek bir tehlike yaratmayacak şekilde hemen durma ve kaza mahallinde trafik güvenliği için gereken tedbirleri alma yükümlülüğü verir. Lastiği patlamış bir aracı otoyolun ortasında ya da virajın hemen ardında bırakmak, ikinci bir kazaya davetiye çıkarır.

Aracı mümkünse emniyet şeridine ya da yol kenarına çekin, dörtlü ikaz lambalarını yakın ve yolcuları korkuluğun ya da bariyerin arkasına, trafikten uzak bir noktaya alın. Gece ya da kötü havada, arkadan gelen sürücülerin aracınızı fark etmesini sağlayacak önlemleri alın. Bu aşamada çukurun fotoğrafını çekmek için yola çıkmak, kendinizi tehlikeye atmaya değmez; trafik güvenliği sağlanmadan belgeleme yapılmaz.

Çukurdan dolayı lastik patlaması çoğu zaman tek hasar değildir. Lastikle birlikte jant eğilebilir, rot ve balans bozulabilir, süspansiyon parçaları zarar görebilir, aracın altındaki karter delinebilir. Motor arıza lambası yanıyor, araç çalışmıyor ya da direksiyon belirgin biçimde çekiyorsa aracı zorlayarak sürmeye çalışmayın; hasarı büyütmek hem güvenlik riskidir hem de sonradan idarenin “zarar sürücünün devam etmesinden büyüdü” savunmasına zemin hazırlar.

Olay Yerini Değiştirmeden Belgeleyin

Karayolları Trafik Kanunu’nun 81. maddesinin (b) bendi, kaza trafiği ve can ve mal güvenliğini etkilemiyorsa, sorumluluğun saptanmasında yararlı olacak kanıt ve izler dahil kaza yerindeki durumu değiştirmeme yükümlülüğü getirir. Bu yükümlülük aynı zamanda sizin lehinizedir: olay yerindeki durum, dava açıldığında yeniden üretilemez.

Çekmeniz gereken görüntüler şunlardır:

• Çukurun yakın çekimi. Kenarları, derinliği ve içindeki su ya da çakıl. Boyutunu göstermek için yanına bir referans nesne koyun; şerit metre varsa genişliğini ve derinliğini ölçerek çekin.
• Çukurun yoldaki konumu. Şeridin neresinde olduğu, virajla ya da kavşakla ilişkisi, sürücünün bakış açısından nasıl göründüğü. Aynı noktayı yaklaşma yönünden birkaç metre geriden de çekin.
• Uyarı bulunup bulunmadığı. Çevrede ikaz levhası, bariyer, ışık ya da şerit olup olmadığını gösteren geniş açılı görüntü.
• Aydınlatma ve hava durumu. Gece ise sokak lambalarının yanıp yanmadığı, yağış varsa yolun durumu.
• Aracın hasarı. Patlak lastik, eğilmiş jant, alttaki izler, varsa çarpılan bariyer ya da kaldırım.
• Konum ve zaman. Telefonun konum ve tarih bilgisinin açık olması, fotoğrafların sonradan çekildiği itirazını karşılar.

Çukurun yanında bir kurum işareti, kazı yaması, kapak ya da şebeke ekipmanı görüyorsanız onu da ayrıca çekin. Bu ayrıntı, çukurun hangi kurumun sorumluluğunda olduğunu çoğu zaman doğrudan gösterir. Hangi kurumun davalı olacağını yoldaki çukurdan kim sorumlu başlıklı yazımızda ayrıntılı olarak anlattık.

Polis ya da Jandarma Çağırmalı mısınız

Evet. Çukur kazası tek taraflıdır ve bu tür kazalarda anlaşmalı kaza tespit tutanağı düzenlenemez. Yalnız Maddi Hasarla Sonuçlanan Trafik Kazalarında Taraflarca Doldurulacak Kaza Tespit Tutanaklarına İlişkin Genelge, kazaya yalnız bir aracın karışmasını anlaşmalı tutanağın düzenlenemeyeceği hâller arasında sayar. Aynı genelge, kamu malına zarar verilen kazaları da bu listeye alır; aracınız çukurdan sonra bir bariyere, direğe ya da refüje çarptıysa bu da kolluğu çağırmayı gerektirir.

Karayolları Trafik Kanunu’nun 81. maddesi kazaya karışanlara kazayı yetkili ve görevli memurlara bildirme ve bunlar gelinceye kadar ya da izinlerini almadan kaza yerinden ayrılmama yükümlülüğü de getirir. Maddenin 7574 sayılı Kanun’la 12.02.2026’da değiştirilen üçüncü fıkrası, anlaşma hâli dışında maddi hasarlı, ölümlü veya yaralanmalı trafik kazalarında zabıtanın iznini almadan zaruret dışında olay yerinden ayrılan sürücüler için 46.000 TL idari para cezası öngörür; ölümlü veya yaralanmalı kazada izinsiz ayrılma ayrıca hapis cezası gerektirir. Trafik idari para cezaları her yıl yeniden değerleme oranında güncellendiği için tutarın sonraki yıllarda değişebileceğini de hatırlatalım.

Kolluğun düzenleyeceği tutanak, davanın en güçlü belgelerinden biridir. Tutanakta çukurun varlığının, yaklaşık ölçülerinin, uyarı bulunmadığının ve yolun durumunun yazılmasını isteyin. Tutanağı imzalamadan önce okuyun; eksik ya da hatalı tespit varsa bunu tutanağa şerh olarak düşürün. Maddi hasarlı kazalarda tutanağın nasıl tutulması gerektiğini maddi hasarlı trafik kazalarında tutanak nasıl tutulmalı başlıklı yazımızda ayrıntılı olarak ele aldık.

Arabayla Çukura Girdim, Hasar Hemen Görünmüyorsa

Her çukur kazası patlak lastikle sonuçlanmaz. Sert bir çukura girdikten sonra araç görünüşte sorunsuz devam edebilir, ama birkaç gün içinde direksiyon yamulabilir, araç bir tarafa çekmeye başlayabilir, tekerlekten tıkırtı gelebilir, lastik yavaş yavaş inebilir ya da araç hiç çalışmayabilir. Gecikmeli ortaya çıkan bu hasarlar da tazminata konu olabilir; ama ispatı daha zordur.

Gecikmeli hasarda idarenin ilk savunması, hasarın çukurdan değil başka bir olaydan ya da aracın eskimesinden kaynaklandığıdır. Bu savunmayı karşılamanın yolu, kaza günü ile servise başvurma arasındaki süreyi olabildiğince kısa tutmak ve her adımı tarihli belgeye bağlamaktır. Çukura girdiğiniz anı gösteren fotoğraf ya da araç kamerası kaydı, aynı gün yapılmış şikâyet ve kısa süre sonra alınmış servis raporu, hasarla çukur arasındaki bağı kurar.

Servisten alacağınız raporda hasarın niteliği ve olası nedeni yazılmalıdır: jantın hangi noktadan eğildiği, lastiğin yanağından mı tabanından mı hasar gördüğü, rot ve süspansiyon parçalarındaki deformasyonun darbeyle uyumlu olup olmadığı. “Çukura girme sonucu oluşabilecek darbe hasarı” gibi bir teknik tespit, sonradan bilirkişinin işini kolaylaştırır.

Yoldaki Çukur Kime Şikayet Edilir

Kazadan sonra çukuru ilgili kuruma bildirmek iki amaca hizmet eder. Birincisi, aynı çukurun başka kazalara yol açmasını önler. İkincisi, sizin dosyanız için resmî bir kayıt oluşturur: bildirimin tarihi, kurumun cevabı ve çukurun ne zaman kapatıldığı, ileride kusur tartışmasında doğrudan kullanılır.

Bildirimin adresi yolun türüne göre değişir. Şehir içinde belediyenin çağrı merkezi ya da beyaz masası, büyükşehirlerde ana yollar için büyükşehir belediyesi, ara sokaklar için ilçe belediyesi muhataptır. Şehirlerarası devlet ve il yollarında Karayolları Genel Müdürlüğünün bölge teşkilatına, büyükşehir olmayan illerde belediye sınırları dışındaki köy yollarında il özel idaresine başvurulur. Hangi kurumun sorumlu olduğundan emin değilseniz, CİMER üzerinden yapılan başvuru da kayıt oluşturur ve ilgili kuruma yönlendirilir.

Bildirimin sözlü değil yazılı ve kayıt numaralı olması önemlidir. Telefonla yapılan bildirimde başvuru numarasını not edin; e-posta ya da elektronik başvuru yaptıysanız ekran görüntüsünü saklayın. Aynı noktada sizden önce yapılmış şikâyetler varsa, bunlar idarenin tehlikeyi bildiği hâlde önlem almadığını gösterir; dava aşamasında bu kayıtların idareden getirtilmesi istenebilir.

Tanık ve Kamera Kayıtlarını Hemen Toplayın

Tek taraflı kazalarda karşı taraf olmadığı için olayın nasıl gerçekleştiğini anlatacak kişi sayısı azdır. Olayı gören başka sürücüler, yayalar ya da çevredeki esnaf varsa ad ve telefon bilgilerini o anda alın; sonradan bu kişilere ulaşmak neredeyse imkânsızdır. Yolcuların da tanık olarak dinlenebileceğini unutmayın.

Kamera kayıtları çok daha kırılgandır. Çevredeki iş yerlerinin, akaryakıt istasyonlarının ve belediyenin kent güvenlik kameralarının kayıtları çoğu zaman birkaç gün ile birkaç hafta arasında saklanır, sonra üzerine yazılır. Kaydın varlığını öğrendiğiniz anda saklanmasını yazılı olarak isteyin; işletme kaydı vermekten kaçınıyorsa mahkemeden delil tespiti talep edin. Kendi aracınızda kamera varsa ilgili dosyayı hemen ayrı bir yere kopyalayın, çünkü cihaz döngüsel kayıtla eski görüntüyü siler.

Tanık ve kamera delilleri, özellikle çukurun ne kadar süredir orada olduğunu ve sürücünün hızını tartışmak için değerlidir. İdarenin “sürücü hızlıydı” savunmasının nasıl karşılanacağını çukur kazasında yol kusuru başlıklı yazımızda ayrıntılı olarak anlattık.

Bozuk Yol Yüzünden Yapılan Kazada Ekspertiz

Hasarın tutarı ve çukurla uyumu teknik bir tespittir ve ekspertiz raporu bu tespitin ilk adımıdır. Aracınızın kaskosu varsa sigorta şirketine bildirimde bulunduğunuzda şirket eksper atar; eksper raporu hem hasar tutarını hem de hasarın oluş biçimini belgeler. Kasko yoksa ya da hasarı doğrudan idareden isteyecekseniz, bağımsız bir eksperden rapor alabilirsiniz; bu raporun masrafı ileride yargılama gideri olarak talep edilebilir.

Eksper raporunda bulunması gereken bilgiler şunlardır: hasar gören parçaların listesi, her birinin değişim mi onarım mı gerektirdiği, işçilik ve parça bedeli, hasarın darbe yönü ve şiddetiyle çukura girme olayının uyumu, aracın tahmini onarım süresi. Onarım süresi, aracın kullanılamadığı süre için isteyeceğiniz mahrumiyet zararının dayanağıdır; bu yüzden rapora yazılmasını isteyin.

Ekspertizden önce aracın onarılması, hasarın tespitini zorlaştırır. Lastik değişimi gibi zorunlu ve acil işlemler dışında, parçaları değiştirmeden önce fotoğraflayın, sökülen parçaları mümkünse saklayın ve tüm faturaları alın. Kasko sürecinin genel işleyişi için trafik kazası sonrası kasko işlemleri başlıklı yazımıza bakabilirsiniz.

Delil Tespiti Ne Zaman İstenir

Çukurun kısa süre içinde kapatılacağından, kamera kaydının silineceğinden ya da aracın hasarının onarımla kaybolacağından endişe ediyorsanız, dava açmadan önce mahkemeden delil tespiti isteyebilirsiniz. Hukuk Muhakemeleri Kanunu’nun 400. maddesi, ileride açılacak davada ileri sürülecek bir vakıanın tespiti için keşif, bilirkişi incelemesi ya da tanık dinlenmesi istenebileceğini düzenler; delilin hemen tespit edilmemesi hâlinde kaybolacağı ihtimali varsa hukuki yarar var sayılır.

Dava henüz açılmamışsa talep, keşif yapılacak yerin bulunduğu sulh hukuk mahkemesine yapılabilir (HMK m.401). Gecikmenin hakları zedeleyeceği hâllerde 403. madde uyarınca karşı tarafa tebligat yapılmadan da tespit yapılabilir; bu, çukurun birkaç gün içinde kapatılma ihtimalinin yüksek olduğu dosyalarda özellikle işlevseldir. Aleyhine tespit istenen kurum henüz belirlenemiyorsa talep yine geçerli sayılır.

Tespit sırasında alınan keşif tutanağı ve bilirkişi raporu, 405. madde gereği sonradan açılan davanın eki sayılır ve doğrudan delil olarak kullanılır. Tespiti yapan sulh hukuk mahkemesinin yetkisiz ya da görevsiz olduğu esas davada ileri sürülemez. Delil tespitinin masrafı da yargılama giderine dahildir.

Aracı Onarıma Vermeden Önce Bilmeniz Gerekenler

Onarım sürecinde tutacağınız kayıtlar, tazminatın kalemlerini belirler. Servis giriş tarihi, onarımın bittiği ve aracın teslim edildiği tarih, değiştirilen parçaların listesi ve faturalar eksiksiz saklanmalıdır. Lastik ve jant gibi kalemler için alınan faturalar da dahil olmak üzere her ödeme belgelenmelidir.

Aracın onarımda geçirdiği süre boyunca başka bir araç kiraladıysanız ya da toplu taşıma kullanmak zorunda kaldıysanız, bunların belgeleri mahrumiyet zararı için önem taşır. Onarımdan sonra araçta ikinci el değer kaybı oluşup oluşmadığı da ayrıca değerlendirilir. Bu kalemlerin her birinin nasıl isteneceğini ve hesaplanacağını bozuk yol tazminatı başlıklı yazımızda ayrıntılı olarak anlattık.

Onarımı yapan servisten, hasarın çukura girme olayıyla uyumlu olduğuna dair kısa bir teknik not almak da yararlıdır. Bilirkişi incelemesi çoğu zaman araç onarıldıktan aylar sonra yapılır; o aşamada servisin kaza günündeki tespiti, hasarın kaynağını gösteren en yakın tarihli belge olur.

Hangi Belge Neyi İspatlar

Bir çukur dosyasında üç şeyin ispatı gerekir: zararın varlığı ve tutarı, yolun bakımından sorumlu kurumun kusuru ve zararın tam da o çukurdan doğduğu. Topladığınız her belge bu üç halkadan birine hizmet eder; eksik kalan halka, diğer belgeler ne kadar güçlü olursa olsun dosyayı zayıflatır.

Belge	Neyi ispatlar	Ne zaman alınır
Olay yeri fotoğrafı ve videosu	Çukurun varlığı, boyutu, uyarı yokluğu, hasarın konumu	Kaza anında
Kolluk tutanağı	Kazanın yeri, zamanı, çukurun resmî tespiti	Kaza anında
Tanık bilgisi ve kamera kaydı	Olayın oluş biçimi, hız, çukurun görünürlüğü	Kaza günü, kayıt silinmeden
Şikâyet kaydı ve kurum cevabı	İdarenin haberdar edildiği tarih, aidiyet	Kaza günü ve sonraki günler
Servis raporu ve eksper raporu	Hasarın niteliği, çukurla uyumu, onarım süresi	Onarımdan önce
Fatura ve ödeme belgeleri	Zararın tutarı	Onarım sırasında
Delil tespiti dosyası	Kaybolma riski olan delilin mahkeme kaydı	Çukur kapatılmadan

Çukurdan dolayı lastik patlaması gibi küçük tutarlı görünen hasarlarda bile bu tablonun ilk iki satırı atlanmamalıdır. Tutar küçük olduğunda idarenin dava öncesinde ödeme yapma ihtimali yükselir; bu ihtimali artıran şey, başvuruya eklenen belgelerin idareyi tartışmaya yer bırakmayacak açıklıkta olmasıdır.

Yaralanma Olduysa Ek Adımlar

Çukur kazası her zaman yalnızca araçta hasarla bitmez. Özellikle motosiklet ve bisiklet kazalarında, ya da aracın çukurdan sonra bariyere çarptığı olaylarda sürücü ve yolcular yaralanabilir. Bu durumda yapılması gerekenler artar ve sürelere ilişkin kurallar değişir.

Yaralanma varsa ilk iş sağlık kaydıdır. Acil servise gidildiğinde olayın “yoldaki çukur nedeniyle trafik kazası” olarak kayda geçirilmesi, yaralanma ile çukur arasındaki bağı kuran ilk belgedir. Kolluk, yaralanmalı kazalarda tutanağı ve gerekirse adli raporu kendiliğinden düzenler; tedavi süresince alınan raporlar, epikrizler ve faturalar eksiksiz saklanmalıdır.

Ceza boyutu da gündeme gelebilir. Yolu güvenli tutma yükümlülüğünü ihmal eden idare görevlileri hakkında taksirle yaralama suçundan soruşturma açılabilir. Taksirle yaralama kural olarak şikâyete bağlıdır ve şikâyet süresi, fiilin ve failin öğrenilmesinden itibaren altı aydır; yalnızca nitelikli bir sonuç (örneğin kemik kırığı ya da bir organın işlevinin zayıflaması) ile failin bilinçli taksiri birlikte bulunuyorsa soruşturma resen yürütülür. Yaralanmalı kazalarda tazminat istemi için ceza zamanaşımı nedeniyle daha uzun bir süre de gündeme gelir; ama bu süreye güvenip beklemek yerine tazminat talebini erken başlatmak daha güvenlidir.

Sık Yapılan Hatalar

Çukur dosyalarının önemli bir kısmı, olaydan sonraki ilk günlerde yapılan ve sonradan telafisi mümkün olmayan hatalar yüzünden zayıflar. En sık karşılaşılanlar şunlardır:

• Lastiği değiştirip olay yerinden ayrılmak. Çukurun fotoğrafı ve tutanak olmadan, zararın o çukurdan doğduğunu ispat etmek çok zorlaşır.
• Anlaşmalı tutanak formu doldurmaya çalışmak. Tek taraflı kazada bu form düzenlenemez; resmî tespit için kolluk gerekir.
• Yalnızca yakın çekim fotoğraf almak. Çukurun yoldaki konumunu, yaklaşma yönünden görünümünü ve uyarı yokluğunu gösteren geniş açılı görüntüler de gerekir.
• Şikâyeti sözlü yapmak. Kayıt numarası olmayan bildirim, dava aşamasında ispatlanamaz.
• Aracı ekspertizsiz ve faturasız onartmak. Hasarın niteliği ve tutarı sonradan belgelenemez.
• Kurumların cevabını beklerken süreyi kaçırmak. Yazışmalar zamanaşımını durdurmaz.

Bu hataların ortak noktası, hepsinin olaydan sonraki ilk birkaç gün içinde yapılmasıdır. Çukurdan dolayı lastik patlaması yaşandığında birkaç dakikalık ek özen, aylar sürecek bir dosyanın sonucunu belirleyebilir.

İdareye Yazılı Başvuru ve Dava Süreci

Deliller toplandıktan sonra yolun bakımından sorumlu kuruma yazılı başvuru yapılır. Bu başvuru, dava asliye hukuk mahkemesinde açılacağı için dava şartı değildir; ama çukurun hangi kuruma ait olduğunu resmî cevapla ortaya çıkarır, idarenin olaydan haberdar edildiği tarihi kayda geçirir ve küçük tutarlı dosyalarda dava açılmadan ödeme yapılmasına imkân verir.

Başvuruda olayın tarihi ve saati, çukurun tam konumu, aracın plakası, hasarın niteliği ve tutarı, ekli fotoğraflar, tutanak, servis faturaları ve eksper raporu yer almalıdır. Kurum ödeme yapmazsa ya da sorumluluğu reddederse, dava yoluna gidilir. Davanın neden idare mahkemesinde değil asliye hukuk mahkemesinde açıldığını çukur kazası hangi mahkemede görülür başlıklı yazımızda anlattık.

Süreye de dikkat etmek gerekir. Yalnız araç hasarı varsa tazminat istemi, zarar ve sorumlunun öğrenildiği tarihten itibaren iki yıl, her hâlde kazadan itibaren on yıl içinde zamanaşımına uğrar. Kazada yaralanma olduysa süre uzayabilir. Belgelerin toplanması ve kurumla yazışma bu süreyi durdurmaz.

Sıkça Sorulan Sorular

Yoldaki çukurdan dolayı lastik patlaması yaşadım, ilk ne yapmalıyım?

Önce aracı güvenli bir yere çekip dörtlüleri yakın ve yolcuları trafikten uzaklaştırın. Ardından çukuru, çevresini ve aracın hasarını tarihli fotoğraflarla belgeleyin ve kolluğu çağırın.

Çukura girdim lastik indi ama patlamadı, yine tazminat isteyebilir miyim?

İsteyebilirsiniz. Lastiğin yavaş inmesi çoğu zaman yanakta ya da jantta oluşan darbe hasarının işaretidir. Lastiği ve jantı servise kontrol ettirip hasarın darbe kaynaklı olduğunu rapora yazdırın; kaza günü çekilmiş fotoğraflar ve şikâyet kaydıyla birlikte bu rapor talebin dayanağı olur.

Sert çukura girdim, araçta hasar olup olmadığını nasıl anlarım?

Direksiyonun bir tarafa çekmesi, tekerlekten gelen tıkırtı, titreşim, lastikte şişlik ya da yanan uyarı lambaları hasar işaretidir. Belirti olmasa da kısa süre içinde rot, balans ve alt takım kontrolü yaptırıp tarihli servis kaydı almak, gecikmeli hasarlarda ispatı kolaylaştırır.

Çukura girdim araba çalışmıyor, ne yapmalıyım?

Aracı zorlamayın, çekici çağırın ve aracın olay yerindeki durumunu fotoğraflayın. Karter delinmesi ya da alt takım hasarı motor arızasına yol açabilir; servis raporunda arızanın darbeyle ilişkisinin belirtilmesi, çekici ve onarım masraflarının tazminata dahil edilmesini sağlar.

Çukura düştüm lastik patladı, polisi çağırmak zorunlu mu?

Tek taraflı kazada anlaşmalı tutanak düzenlenemediği için resmî tutanak yalnız kolluk tarafından tutulabilir. KTK m.81 kazanın bildirilmesini ve yetkili gelmeden ayrılmamayı ister; 2026 metnine göre anlaşma hâli dışında izinsiz ayrılmaya 46.000 TL idari para cezası öngörülmüştür.

Arabayla çukura girdim ama hasar sonradan çıktı, yine talep edebilir miyim?

Edebilirsiniz, ancak hasarın çukurdan kaynaklandığını ispatlamanız gerekir. Kaza günü çekilen görüntüler, aynı gün yapılan şikâyet ve kısa süre içinde alınmış servis raporu bu bağı kurar.

Çukura girdim direksiyon yamuldu, bu hasar tazminata girer mi?

Girer. Rot, balans, süspansiyon ve direksiyon sistemindeki deformasyon çukurun darbesinden kaynaklanıyorsa onarım bedeli istenebilir. Servis raporunda hasarın darbe kaynaklı olduğunun belirtilmesi yararlıdır.

Çukuru hangi kuruma şikayet etmeliyim?

Şehir içinde belediyeye, büyükşehirlerde ana yollar için büyükşehir belediyesine, ara sokaklar için ilçe belediyesine; devlet ve il yollarında Karayolları Genel Müdürlüğüne, köy yollarında il özel idaresine. Emin değilseniz CİMER başvurusu da kayıt oluşturur.

Yoldaki çukur nereye bildirilir, telefonla bildirmek yeterli mi?

Telefonla bildirim yapılabilir, ama başvuru numarasını not edin ve mümkünse yazılı ya da elektronik başvuruyla tekrarlayın. Dava aşamasında kayıt numaralı yazılı bildirim çok daha güçlü bir delildir.

Bozuk yol yüzünden yapılan kazada ekspertiz kim yapar?

Kasko varsa sigorta şirketinin atadığı eksper hasarı tespit eder. Kasko yoksa bağımsız bir eksperden rapor alabilir ya da mahkemeden delil tespiti isteyebilirsiniz; rapor masrafı yargılama gideri olarak talep edilebilir.

Çukur ertesi gün kapatıldı, ne olacak?

Kaza günü çektiğiniz fotoğraflar, kolluk tutanağı ve şikâyet kaydı bu durumda belirleyici olur. Kazadan sonra yapılan onarımın kendisi de çukurun var olduğunu gösteren bir olgudur; idarenin yama iş emri mahkemeden istenebilir.

Lastiği değiştirip yoluma devam ettim, hakkımı kaybettim mi?

Kaybetmediniz, ama ispat zorlaşır. Patlak lastiği ve faturayı saklayın, mümkünse olay yerine dönüp çukuru fotoğraflayın, şikâyet kaydı açın ve olayı gören kişilere ulaşmaya çalışın.

Delil tespiti için hangi mahkemeye başvurulur?

Dava açılmamışsa keşif yapılacak yerin bulunduğu sulh hukuk mahkemesine başvurulabilir. Gecikmenin zarar doğuracağı hâllerde tespit karşı tarafa tebligat yapılmadan da yapılabilir.

Lastik ve jant faturaları yeterli delil mi?

Faturalar zararın tutarını gösterir ama zararın çukurdan doğduğunu tek başına göstermez. Bu bağı fotoğraflar, tutanak, tanık beyanları ve teknik raporla birlikte kurmak gerekir.

Çukur kazasında dava açma süresi ne kadar?

Yalnız araç hasarı varsa zarar ve sorumlunun öğrenilmesinden itibaren iki yıl, her hâlde kazadan itibaren on yıl. Kazada yaralanma olduysa ceza zamanaşımı nedeniyle süre uzayabilir.

Kazadan Sonraki İlk Saat Dosyayı Kurar

Çukur kazasında tazminatın dayanağı, olay yerinde birkaç dakikada toplanabilecek delillerdir ve bu deliller sonradan yeniden üretilemez. Güvenliği sağladıktan sonra çukuru doğru biçimde belgelemek, kolluğu çağırmak, tanık ve kamera kayıtlarını korumak ve çukuru resmî olarak bildirmek, ileride kusur ve sorumluluk tartışmasında elinizi güçlendiren adımlardır. Onarımdan önce ekspertiz ve tarihli faturalar da tazminatın kalemlerini kurar.

Topladığınız delillerin yeterli olup olmadığını ve hangi kuruma başvurmanız gerektiğini değerlendirmek için araç hasar farkı tazminatı avukatı sayfamızdaki iletişim bilgilerini kullanabilirsiniz.

İlgili kanun metinlerine Karayolları Trafik Kanunu ve Hukuk Muhakemeleri Kanunu bağlantılarından ulaşabilirsiniz.

---

Bu yazı, 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu’nun 81. maddesi (7574 sayılı Kanun’la 2026’da değişik hâli), Yalnız Maddi Hasarla Sonuçlanan Trafik Kazalarında Taraflarca Doldurulacak Kaza Tespit Tutanaklarına İlişkin Genelge ve 6100 sayılı Hukuk Muhakemeleri Kanunu’nun delil tespitine ilişkin hükümleri esas alınarak hazırlanmış genel bilgilendirme içeriğidir; hukuki tavsiye yerine geçmez. Kendi olayınızda izlenecek yol için bir avukata danışmanızı öneririz.

Av. Handan Sayan Özgül — Ankara Barosu